Artigo sobre teste de função pulmonar e assistência social

O progresso da nossa condição causou uma urbanização rápida e há um uso adicional de carros que estão deteriorando a poluição do ar ambiental. Demonstrou-se que o contato ocupacional com gases de automóveis e vapores comerciais afeta a operação de diferentes sistemas com a composição orgânica. A presente pesquisa foi realizada para avaliar os Testes de Função Pulmonar (TFP) em motoristas de automóveis jinrikisha da metrópole de Gulbarga.

Estratégias: Cinqüenta indivíduos não fumantes de carro masculino na faixa etária de 20 a 50 anos, por mais de algumas faixas etárias de conhecimento sobre direção de automóveis, formaram o grupo de pesquisa. Pessoas combinadas por idade e sexo, não expostas a dirigir carro-riquixá [equipe administrativa], formaram o grupo de controle. As quantidades paramétricas do mapa pulmonar CVF, VEF1, VEF1%, PEFR, PIFR, FEF25-75, FEF50 e MVV foram avaliadas utilizando Spiro digital durante o horário de trabalho e analisadas estatisticamente. Consequências: Houve uma redução extremamente importante na CVF e no VEF1 no grupo de pesquisa em comparação ao grupo de comando. A redução em VEF1%, PIFR, FEF25-75 e FEF50 foi estatisticamente importante, mas a redução em PEFR e MVV foi estatisticamente não significativa. Decisão: Nossas conclusões apontam para os auspiciosos associados aos cheiros de veículos nos mapas pulmonares, principalmente na redução de passagens aéreas com forma restrita de doença.

Palavras-chave: automóveis, motoristas, testes de mapas pulmonares.

Introdução

Inúmeras pesquisas epidemiológicas documentaram diminuições no mapa pneumônico e vários outros trabalhos de bem-estar associados à exposição prolongada à poluição do ar1. A saúde associada ao contato ocupacional com a ausência de óleo cru e a poluição do ar desde o início dos veículos pode ser comparativamente indocumentada entre os motoristas de carros jinrikisha.

Para rodar até as atuais vinte e quatro horas exigidas, há um uso adicional de carros também devido à função aplicável do gasoleno [combustível] como combustível de automóveis, a consequência das emanações do motor a gasoleno aumentará potencialmente os empregos. Dentro dos indivíduos expostos a esses poluentes, ensaios com mapas pneumônicos estão sendo usados ​​como ensaios de triagem para procurar seus efeitos2. Portanto, essa pesquisa atual é geralmente realizada para medir as alterações nas verificações da função pulmonar (TFP), como capacidade vital forçada (CVF), volume expiratório forçado no primeiro segundo (VEF1), relação VEF1 / CVF, taxa de fluxo expiratório ideal (PEFR) ), Vazão inspiratória de pico (PIFR), fluxo expiratório necessário em 25-75% do potencial crítico (FEF25-75), movimento expiratório forçado a 40% da capacidade crítica (FEF50) e ventilação voluntária máxima (MVV) de indivíduos com carro jinrikisha na metrópole de Gulbarga.

Elementos, A, Métodos:

A pesquisa atual foi realizada na enfermaria de Salgar, na metrópole de Gulbarga. O afastamento moral foi retirado do Comitê Moral Institucional; todos os tópicos deram o consentimento. O grupo de revisão contém 50 homens na faixa etária de 20 a 50 anos, que estavam dirigindo carros jinrikisha para obter 8 horas por 24 horas por mais de 5 idades desatualizadas na metrópole de Gulbarga. O grupo de controle contém 50 homens da mesma faixa etária via estação de trem administrativa, pouco expostos ao carro jinrikisha drive.

Os assuntos escolhidos dentro da pesquisa e o grupo controle simplesmente não tinham histórico de distúrbios sensibilizados, distúrbios do sistema respiratório, como asma ou qualquer doença sistêmica, nenhuma fumaça boa, fumaça de cigarro, mastigação e consumo de intoxicante. Envelhecer, altura e peso foram registrados. Todos os roteiros pulmonares foram analisados ​​durante o corte de 24 horas utilizando o medidor de Spiro eletrônico [MEDSPIROR] # @@ # @ !. Os tópicos foram familiarizados com o instrumento. Todos os ensaios foram realizados perfeitamente nas vinte e quatro horas, entre as 10 e as 11 horas. Todos os tópicos estavam em local de descanso e possuem clipes de área nasal3. Foi solicitado aos tópicos que respirassem ar, buscando vigorosamente a criatividade até o final ligado ao pneumatacômetro. Foram realizadas três trilhas de tentativas inspiratórias e expiratórias máximas e a melhor leitura foi realizada em relação ao exame estatístico. A abordagem estatística usada em nossa pesquisa foi o teste T ímpar dos alunos, utilizando o SPSS-16. O L, lt, 0. 05 foi considerado estatisticamente essencial e L, lt, 0. 001 foi considerado extremamente importante estatisticamente.

Efeitos:

O valor médio da faixa etária dos tópicos foi 36. 4A7. 40 e que o valor típico nos controles era 34. 8A3. 76. O valor padrão das elevações com os tópicos era 170. quarenta e cinco A 3. 39 mais o valor médio dos regulados era 174. 60 A 4. 12-15 e o valor médio com os pesos dos tópicos era 72. 70 A seis. 56 e o ​​dos controles era setenta e quatro. 40 A 8. vinte e quatro.As questões e os controles diferiram drasticamente em relação às quantidades paramétricas acima.

Tabela 1: Comparação das quantidades e capacidades pulmonares entre os grupos de pesquisa e controle

Parâmetro

Grupo de estudo

(n = 50)

Implicar ASD

Grupo de controle

(n = 50)

ASD médio

valor-p

CVF (M)

2. 77A0. 41

3. 33A0. 50

zero. 001 **

VEF1 (D)

pagamentos parcelados no seu 67A0. 46

3. 11A0. 33

zero. 001 **

VEF1%

88. 25A13. trinta e quatro

90. 31A10. 12

0. 050 *

MVV (l / min)

cento e dez. 80A18. 63

130. 16A26. 89

zero. 059

* Valor P, lt, zero. 05 é geralmente estatisticamente significativo, ** P vale, lt, 0. 001 é extremamente estatisticamente significativo

Tabela 2: Comparação das taxas de circulação entre as equipes de pesquisa e controle

Parâmetro

Examine o grupo

(n = 50)

ASD médio

Grupo de controle

(n = 50)

ASD médio

valor L

PEFR (l / min)

alguns. 47A1. 45

7. 05A1. 59

zero. 15

PIFR (l / min)

pagamentos parcelados no seu 21A0. 67

3. 61A1. 10

0. 04 *

FEF25-75 (l / min)

alguns. 60A1. 33

4. 85A1. 11

0. 04 *

FEF50 (l / min)

quatro. 16A1. vinte e dois

5. 17A1. 32

zero. 05 *

* Valor P, lt, zero. 05 significa valor estatisticamente significativo.

Diálogo:

O bem-estar ocupacional tem ganhado importância pelo fato de que a exposição a longo prazo a odores de veículos, gasolina e poeira pode levar a uma morbidade duradoura. Os sérios perigos para o bem-estar envolvidos são mínimos, desde que os métodos de precaução sejam usados ​​em conformidade com os padrões adequados de bem-estar e segurança.

Foi observada uma redução estatisticamente importante na CVF e no VEF1 em indivíduos que compararam com seus controles, e a relação (VEF1%) foi importante nos dois grupos. Essa força de vontade indica a forma restritiva da proposta pneumônica no grupo de pesquisa. Os motoristas de automóveis jinrikisha correm o risco de inspirar a sujeira, motivar o vapor de combustível e, além de inspirar a fumaça do carro por um período mais longo de vídeo, que é de pelo menos quase oito horas a cada vinte e quatro horas por mais de um único mês e eles têm mais oportunidades de envolvimento crônico dos pulmões, enquanto indicado pelas consequências na presente pesquisa. Os artigos de benzina a gás geralmente estão no escopo de 1 a 5%, podendo ser um fator agravante relacionado às anormalidades do mapa do tórax observadas porque os grupos de estudo eram não fumantes. Verificou-se que o consumo de cigarros como uma variável completamente independente afeta o VEF1 significativamente e o fumo mostra-se para melhorar a refração no mapa pulmonar em um clipe baseado principalmente na maneira4. Como os automobilistas são a maior parte do vídeo sobre ruas movimentadas e encontrados com cheiros de automóveis e outros poluentes do fluxo de ar. Os fumos automáticos são na verdade uma mistura complexa de fumos diferentes, como dióxido de écharpe (SO2), dióxido de carbono, monóxido de carbono (CO), dióxido de nitrogênio (NO2) e partículas. Algumas pesquisas mostraram que a experiência de um caso de partículas combinada com a experiência de um gás irritante, como as conseqüências do NO2, causam maior dano ao pulmão do que quando encontradas com qualquer um dos produtos químicos individualmente5. Em combinação com contaminantes particulados, o SO2 e o NO2 têm uma maior possibilidade de tornar as partes mais profundas dos pulmões. Além disso, os poluentes gasosos podem alterar os pertences e o foco do surfactante e contribuir para a conclusão precoce de pequenas vias aéreas. Muitos bronquíolos terminais do aeroporto podem estar comprometidos antes de outros testes de mapas pneumônicos, como o VEF1, serem afetados6.

Poucos estudos histopatológicos incluem desde que as pequenas passagens aéreas sejam o local de danos em pessoas que habitam países de alta poluição do ar7. Os átomos gerados pela fumaça de Diesel são muito pequenos e estão dentro dos modos de carion ou acreção com diâmetro de 0. 02:00 e 0. algumas horas da manhã. Esses átomos de tamanho muito pequeno, em virtude da maior proporção entre país de superfície e massa, podem transportar facilmente uma fração muito maior de toxinas prejudiciais, como hidrocarbonetos e ligas em sua superfície. É importante ressaltar que eles podem permanecer no ar por longos períodos de corte e se depositar em números maiores e mais profundamente nos pulmões do que átomos de tamanho grande. Consequentemente, a experiência crônica deles pode levar à vermelhidão persistente do lote respiratório e do parênquima torácico. Esses tipos dariam uma redução significativa nos mapas do peito dentro do significante de forma restritiva, conforme sugerido na presente pesquisa. Rajkumar pesquisou a conseqüência da poluição do sistema respiratório dos motoristas de carro jinrikisha em Delhi. A pesquisa constatou que (dezenove%) motoristas demonstraram uma verificação normal da função pulmonar (TFP).(80%) revelaram obstrutores leves e moderados a terríveis, dos quais (48%) eram não fumantes e (52%) eram usuários de cigarros, e a conseqüência prova que os motoristas de jinrikisha têm uma maior morbidade respiratória devido ao contato com a poluição . 8 Em uma pesquisa, os pertences mecânicos reduzidos da inspiração e expiração foram atribuídos à exposição ao benzeno no azul da gasolina9. Bijendra Kumar et examinou o teste de mapa pneumônico em três taxistas da Wheeler Diesel na cidade de Bikaner. Eles encontraram danos restritivos em 87% do grupo de pesquisa, dos quais 50% eram usuários de tabaco e trinta e sete% eram não-fumantes, várias formas (destruição restritiva e no início da obstrução) foram encontradas em basicamente 13% do grupo de estudo, que 7% usuários de cigarros e 5% não fumantes. Portanto, eles concluíram que quando todas as cinco grandezas paramétricas (CVF, VEF1, VEF1 / CVF, FEF 25-75% e PEFR) foram tomadas em conjunto, declararam comprometimento pulmonar do tipo variado (obstrução e restrição) 10. Chattopadhyay et al realizaram uma pesquisa com pessoal de garagem, motoristas e diretores de música da metrópole de Calcutá para medir a localização do mapa pneumônico desses funcionários e descobriram que os valores de VEF1, VEF1% e taxas de fluxo, FEF 02-121, FEF25% -75% apresentaram graduais menor como idade e posição; estabilidade da permanência da exposição aumentada11. A partir de sua revisão atual, figuraram os roteiros respiratórios de indivíduos de carro jinrikisha que serão continuamente encontrados com emanações provenientes de veículos, o vapor de combustível e a poeira foram substancialmente reduzidos em comparação com os roteiros respiratórios de grupos de controle pareados por idade, peso e altura.

Sugestão:

Para evitar a disfunção respiratória entre os indivíduos, é necessário fazer observações médicas e exames de rotina destinados a testes de mapas pneumônicos. Esquemas de controle devem ser adotados para reduzir a concentração de vapores, como adsorventes de fumos e reduzir o foco de benzina no ar ambiental. As ferramentas de proteção individual devem ser usadas pelos motoristas de carro jinrikisha. A transmissão de instruções de saúde e condicionamento físico aos motoristas de carro jinrikisha impedirá a morbidade do sistema respiratório. Pesquisas de posição a longo prazo com motoristas de carro jinrikisha ajudarão a adquirir uma imagem extensa de efeitos permanentes.

Agradecimento:

Este documento de análise foi possível graças ao apoio dos indivíduos de nossa pesquisa. Comprometemos nosso reconhecimento de agradecimento ao Sr. Shaik. Meera e o doutor Rashmi. C. G, que gentilmente leram nosso artigo e forneceram conselhos elaborados e valiosos sobre gramática, organização e assunto das notícias diárias. Por fim, agradecemos, sem pretensão, a Deus, lar e amigos, que apresentaram apoio fiscal e conselhos regulares.

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