Secreções de GEE

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Apesar das descargas sobressalentes de GEE, o melhor ponto de vista preferido do etanol como combustível para motores de partida (SI) é o número de octanas altas, bem como a capacidade de tolerar faixas de carga e temperatura de alto peso sem partida descontrolada . Como a proficiência dos motores DANS LE CAS O 'geralmente depende da proporção da pressão e as forças de alta octanagem são especialmente adequadas para relações de alta pressão, a utilização de etanol nos geradores de energia SI pode oferecer maior eficiência de vitalidade. O resultado é geralmente que a proficiência dos motores que utilizam a mistura E85 pode ser 9% maior que a dos motores a gás. Uma abordagem para obter uma quantidade de alta pressão é projetar o motor com um turbocompressor (por exemplo, Lotus Building em um motor Toyota). Destinado ao mercado brasileiro, o Passing estabeleceu um motor elétrico para o E93 (7% de água), que está pronto para funcionar com eficiência no E25 (gasóleo).

Sempre executando o E93, apesar da proporção de alta pressão, o Portage utiliza o tempo de início aprimorado de alta precisão e temperaturas mais altas do refrigerante para expandir a eficácia. As preocupações com a utilização de etanol para abastecer veículos estão relacionadas ao consumo dentro da plataforma de combustível e depósitos. As questões de similaridade mais surpreendentes reconhecidas nos testes de armada incluem: a) corrupção de componentes plásticos e flexíveis (por exemplo, molhar e inchar) provocadas pelo solvente como idéia de etanol; b) degradação de ligas devido a ácidos ou natureza galvânica do etanol. Mesmo que o etanol anidro seja apenas até certo ponto destrutivo, o caráter higroscópico torna inevitável o manchamento da água, com a oportunidade de consumo de aço expandindo-se essencialmente à vista dos contaminantes da água potável, por exemplo, cloreto de sódio e ácidos normais. Além disso, pequenos problemas incorporam impedimento das linhas de gasolina devido às antigas lojas de etanol, arranque a frio e emanações de combustível ampliadas pela administração. As questões acima são, na maioria dos casos, conectadas a veículos existentes que utilizam misturas de etanol E10 e anteriores. Mudar esse veículo para o uso de misturas com até 20% de etanol anidro requer basicamente a substituição de certas partes de plástico das estruturas de combustível. Na prática padrão, as misturas de baixo etanol E5 e E10 já estão disponíveis em todo o mundo e possuem, em geral, grande semelhança com os geradores de energia SI existentes. Para a combinação excessiva de etanol, a Portage e outras montadoras estão hoje entregando veículos bicombustíveis, que podem continuar funcionando com misturas de etanol de 0 a 85%, com trocas de motores de custo moderadamente baixo. Tanto nos que não os FFVs quanto nos FFVs, os problemas de erro de ingestão e corrupção de arquivos na construção de combustíveis foram compreendidos utilizando o aço tratado, que substitui o alumínio, magnésio, chumbo e metal entre diversos metais.

O cloreto de polivinil e algumas partes flexíveis foram suplantadas por simplesmente materiais, por exemplo, polietileno de alta densidade, nylon e materiais fluorados, por exemplo, Teflon. Não existe documentação lógica rápida sobre as estruturas de motores e combustíveis em veículos brasileiros rodando no E100, mas, no total, a experiência de 30 anos de montadoras com gasolina com etanol hidratado parece ter eliminado quaisquer problemas significativos de similaridade através da escolha certa de materiais. De acordo com as preocupações do arranque a frio, os carros atuais movidos a altas combinações de etanol utilizam ambas as estruturas de combustível duplo (ou seja, eletrônico. Um pequeno tanque auxiliar usando um combustível imprevisível para arranques a frio, que certamente é utilizado como parte do Brasil) ou quadrado unidades de radiador em combinação com o corte do elemento etanol E85 para 70% (dessa forma, é utilizado como parte dos FFVs na metade norte da terra no inverno). Na medida em que a estrutura de transporte e disseminação da gasolina está em causa, as misturas com baixo teor de etanol geralmente podem ser tratadas sem esforço ao usar a base atual, enquanto que para combinações excessivas de bioetanol pode haver vantagens do interesse em escritórios e estruturas adequados. >

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